yaboVip|谁该为北京蟹岛电动大巴着火近亿元损失买单?

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本文摘要:5月1日12时22分,北京市朝阳区谢岛度假村停车场发生一系列电动公交车爆炸事件,燃用89辆新能源汽车。

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5月1日12时22分,北京市朝阳区谢岛度假村停车场发生一系列电动公交车爆炸事件,燃用89辆新能源汽车。按照一辆电动公交车100万元的预估价格,火灾损失近1亿元。停车场没有被烧毁的车辆。

这一系列爆炸被指出是自2009年新能源汽车批量推出以来中国最大的事故。幸运的是,事件中没有人员伤亡,爆炸初步鉴定为柳絮自燃。

随着事故逐渐转入前期处置阶段,一个棘手的问题摆在了我们面前:这么巨大的损失,谁来承担?事故现场被包围,并设置了警戒线。保安人员从远处进入拍片或拍摄时,不会将任何人从保险公司或买家身边赶走。5月2日《中国汽车报》,记者赶赴蟹岛度假村爆炸现场进行调查。此时,事发停车场早已被红白塑料篷布冲进,冲到四周警戒线,由安保人员层层把守。

相比之下,从清理现场的工人有时关闭的门缝中,不可能看到只有框架被火烧毁的公共汽车。事件发生后,对于爆炸的原因众说纷纭。一个说是现场被冲走的大面积杨树柳絮和柳絮,另一个说是事发现场附近的一场婚礼上燃放烟花爆竹造成的。也有人推测是车辆电池引发了爆炸。

随即,星电池首次在官方微信上公布了与车辆相关的电池黑匣子数据,表明离火最近的电池过程的电流和电压长期没有波动;同时,这次爆炸的89辆电动公交车是天马同驰汽车租赁有限公司从安凯公交车上订购的,有人指出是车辆质量导致了燃烧。安凯客车告诉媒体,车辆没有充放电记录,爆炸发生时处于非运行状态,可以确认不存在电池爆炸的可能,也不是车辆产品本身的问题。5月2日晚,北京市政府发布消息称,爆炸原因初步认定为影响停车场的柳絮缓慢自燃,进一步原因仍在调查中。

关于爆炸车可能的赔偿问题,记者在《中国汽车报》上采访了几个业内人士。各方观点如下:如果是充电桩引发的火灾,不应由充电桩企业赔偿;如果是人为纵火,按照第三方侵权责任赔偿;如果火灾是由车辆燃烧引起的,需要识别是由电动公交车燃烧引起的,还是由事发区域内其他社会车辆燃烧引起的。据悉,还有16辆社会车辆同时被烧毁。保险行业资深人士魏然分析,如果事故是由社会车辆燃烧造成的,社会车辆车主将支付赔偿;如果89辆电动公交车中有一辆是燃烧造成的,保险公司只赔偿燃烧的汽车,其他点燃的车辆不在赔偿范围内。

业内另一人认为,如果电动公交车因产品质量问题而烧毁,天马同驰必须赔偿汽车厂商。但是,如果最终的事故责任确认为柳絮等造成的事故。而且不存在侵权关系,有可能每辆车都会回到自己的保险开始赔偿,而一个不愿透露姓名的租赁公司负责人会做出回应,最终的赔偿方式会有所不同。同时,上述负责人认为,保险公司是以盈利为目的的商业组织,在这种情况下,很有可能啃咬赔偿条款上的文字,以阻止赔偿。

然而,这一事件产生了根本性的影响。考虑到政府和社会的压力,保险公司可能会成为最后的支付者。现场充电桩反映了电动客车行业管理的混乱:大部分车辆不保脚险,但对上述保险理赔的分析是建立在这89辆电动客车都保的前提下。事实上
目前国内30%-50%的电动公交车都不是专门做什么运营的,只是停在那里。

公交之家李怡仁分析说,很多企业因为财政补贴的奖金而争相订购电动公交车,但业务的快速增长往往要经过一个过程。短期来看,没有业务继续的公交车自然闲置,企业一般为闲置车辆投保。巧合的是,披露的信息表明,在蟹岛爆炸的车辆可能尚未投入运营。

即使电动公交车已经投入运营,50%以上的车辆只有强保险,70%以上的车辆有强保险和商业风险,70%以上的运营企业不为车辆投保损害保险。李一仁告诉他的《中国汽车报》记者,电动公交车的发票金额基本在100万元以上,但由于政府补贴,企业实际购买价格可能只有30-40万元。一般来说,保险公司是根据车价来确认保险费的,但运营公司往往不愿意出售发票金额超过100万元的保险。一家新能源公交企业的销售负责人陈昭(化名)直言不讳地表示,随着高铁、地铁等客运方式的日益繁荣,客运公司的生存空间大大增加。

为了保持低成本,企业不能对占成本相当大比例的保险费用大惊小怪。特别是营运车辆的保险费高达普通社会车辆的2-3倍。

很多运营企业并不向车辆出售车损险,而是自由选择在修理厂上交相对较少的保险资金,一旦车辆经常发生事故,就会在修理厂进行修理。陈昭透露,为了降低保费成本,一些公司不会去周边城市或较小的保险公司投保,这给此前的车辆事故再次发生后的赔偿构成了隐患。此外,蟹岛大火也为电动车行业的日常安全监管敲响了警钟。

这些集中在停车区的电动公交车是否严格遵守消防规定?车辆间距、管理人员、应急预案是否实现?这些都应该引起业界的思考。既然事故经常发生,那么监管的某个环节必然存在解释漏洞。

陈昭补充道。事实上,客运行业的管理层非常恐慌。李毅仁解释说,比如交通部明令禁止北航车辆,但实际上80%-90%的客运公司不存在北航现象,甚至50%-70%的客运公司属于鲜卑航空。运营公司无法对北航车辆进行有效监管,给行业带来相当大的安全风险。

为了应付交通部门的检查,北航运营的一些企业每月数据完全不真实,对生命安全不负责任。李义仁说。

火灾调查指挥官仍然没有具体的车辆保险。业内人士敦促,电动汽车保险或电池的危险风险是可以预测和预防的。业内人士普遍认为,加强营运客车的安全监管对杜绝此类事故是显而易见的,如果事故再次发生,保险可以有效减少企业的损失。《中国汽车报》记者通过调查发现,事实上,每年电动公交车上再次发生火灾等事故的数量少于媒体报道的数量。

但我国新能源汽车发展时间相对较短,整车企业技术水平参差不齐。虽然说中国的电动客车技术不能完全否定,但根据电动汽车的特点和现状,出售一些具体的保险类型是合适的。陈昭说。北京公交集团第四客运分公司司机洪涛也告诉记者《中国汽车报》,市场上的车险产品并没有根据燃料的不同进行区分。

记者预约平安保险咨询的时候,也被告知没有专门针对电动车的保险产品。保险产品是通过大数据计算销售的。阿尔托
当然,未来电动汽车总会有保险产品,但要仔细观察一段时间电动汽车和燃油汽车的保险赔付率才能得出结论。可以卖个电池保险。

李一仁指出,仅次于电动公交车的成本是电池,60-70万的电池比柴油车还要好。(电动车)老是着火,客户都害怕。陈昭还指出,电动汽车是未来的发展趋势,也是业界内外关注的焦点。为运营商提供更多保障,可以降低客户对电动汽车的信心,增强我国新能源汽车的发展。

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