专家论衡:中国品牌未来发展之路_yaboVip

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本文摘要:预示着更多自主品牌的兴起市场。

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预示着更多自主品牌的兴起市场。近两年来,中国汽车市场再次开始错综复杂的消费者买车意味着仍然关注合资品牌。国家和市场更加重视自主品牌的发展,自主品牌在国内汽车市场更加突出。

在这两年里,合资品牌增长速度往往高于中国自主品牌。合资品牌、自主品牌固有市场关系逐渐超越,改为合资、自主2。特别是长安、吉利、长城、广汽电器、比亚迪等杰出自主品牌,由于多年的希望,不具备与合资品牌竞争的能力,在国内和国际汽车市场崭露头角,引领国内汽车产业进入中国品牌时代。

在12月初举行的2016第四届汽车及环境论坛上,很多专家这样回应。加快创意驱动自主品牌近年来,中国轿车市场迅速增长,特别是2015年10月实施1.6升以下车型购置税减免政策后,一年多来,中国轿车市场依然持续快速增长,中国汽车品牌迅速崛起。(威廉莎士比亚、创意、创意、创意、创意、创意)据中国汽车工业协会统计,2016年1~10月,中国轿车共销售1909.58万辆,同比增长15.40%。其中,中国品牌轿车总销量为812.95万辆,同比增长20.08%,约占轿车销量的42%。

同时期德系、日系、美系、韩系、法系轿车销量分别为369.870万辆、298.340万辆、232.340万辆、136.270万辆、49.3100万辆,约占轿车总销量的58%。经过多年的追赶,中国的自主品牌在汽车市场上已经发生了飞跃性的变化,市场份额与半壁江山相似。

深入分析,原因是多方面的。首先是创造性的推进。

自主品牌的产品上的创意、技术上的创意、品牌上的创意、管理模式上的创意、商业模式上的创意目前,全球汽车产业面临节能减排、新能源汽车、智能互联网联盟三大变化,从定义、设计、生产到生产制造汽车。威廉莎士比亚、坦普林、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源)在这种背景下,近两年来,一些自主企业趁着这个时机,开始主动思考产业变化背景下的生存方式。他们仍然抱着合资品牌跑完全程,不依靠政府的推动,而是自主创造品牌的核心竞争力,提高企业的整体水平。

他们或标记国际标准,开展全球人才战略等战略创意,大量引进外国高级科研人员,以高技术人才制造产品和技术升级。(威廉莎士比亚、全球人才战略、全球人才战略、全球人才战略、全球人才战略、全球人才战略等)或者研发生产体系、研发生产概念、完善的流程、产品和技术创新的平台支持可以不断创新。吸收国内外杰出品牌成功经验,对中国汽车市场环境及自身品牌发展特点留下深刻印象,可以积极开展各具品牌特色的生产、营销方式。

或者,您可以在产品质量、技术标准、安全等方面创建与国际水平相互操作的自主高端品牌。或者,可以展开对管理机制和企业文化的想法,建立形式化、标准化的工作方法和流程,创造品牌特征。

除此之外,最重要的变化是积极亲吻新能源、智能网、联合汽车等新兴产业,为品牌发展寻找新的机遇。目前,吉利、长城、长安、蒸汽自律等杰出自主品牌在技术、质量、安全等方面的触角进一步成熟,与合资品牌的差距更小。特别是,一些自律高端品牌的向下突破,如川奇GS8、长安CS95、荣威eRX5、最近公布的长城豪华SUVWEY (Wei派),在造型、装修、工作、质量稳定性、发动机性能和驾驶感方面均超过合资品牌机遇与挑战并存的自主向下任重道远伴随着中国自主汽车品牌的崛起,中国汽车品牌在国内和国际汽车市场上慢慢占据一席之地,但自主品牌确实要与合资品牌竞争,甚至与国文和国际汽车品牌竞争,面对诸多挑战。

第一,缺乏好的产品。并不是说中国自主品牌不好。

刚刚结束的11月长城哈佛H6销量突破7万辆,创造了自主品牌SUV销售记录,轿车销售前10大型号中,共有5大自主品牌型号、SUV销售前10大自主品牌型号占据6个席位,说明了一切。但是这么好的产品现在太少了。特别是在轿车市场上,产品竞争力非常有限。例如,11月轿车市场销量前10名,没有自主品牌产品的影子,说明自主品牌竞争力仍然有限,未来需要以后改进。

除了通过SUV通过性价比、差别化的路线寻找生存空间外,轿车技术、质量、管理方面的提高也不容忽视。其次,生产技术比较脆弱,缺乏核心技术。

目前国内自主品牌水平迅速提高,生产销售量也增长相当快,但在生产技术上仍然脆弱。特别是部分核心生产技术掌握在国际汽车公司手中。外国很多地区的专利维持困难,即使有合作关系,也不能认识到这种核心技术,高价销售,也不能再控制。因此,国内自主品牌不仅是希望研发的产品,控制一个或多个核心汽车生产技术也是最重要的,这种技术最糟糕的是,自主品牌能够确保市场的超级竞争对手地位,在市场竞争中占据优势。

此外,引进、培养和储备高技术人才的能力还有待提高。该论坛的许多专家提到,中国汽车人才研究会继续执行副会长兼秘书长朱明英的工作可以说是中国汽车工业的发展,核心是技术,关键是人才。他说,近几年我国汽车产业人才增长很快,但作为第一生产力的人才总体不足,预计到2020年,整个汽车行业的人才缺口将超过100多万韩元。

尤其是新能源汽车领域、智能网、联成汽车领域等新兴市场差距预计会更大。这就需要根据当前产业变化趋势,制定适当的人才战略,优化汽车产业人才结构,加大对研发人才的投入力度,大力建设汽车行业人才培养平台,鼓励汽车人才自主创新,提高高技术人才引进力度,希望汽车人才回归等,带领多家企业,从多方面搞好汽车人才的培养和储备。为了自主品牌的向下突破,确保人才继承。除了上述几点之外,车辆公司和零部件企业的共同发展问题也是最重要的方面。

过去很长一段时间里,无论是中央还是地方政府,更好的是推崇主机厂,忽视零部件企业,无论是政策支持还是资金反对,都更加偏向主机厂,导致零部件及主机厂发展流失。目前,国内汽车市场外资和合资企业占近三分之一的企业数量和产量,占业界利润的50%以上,自主零部件企业大部分靠低价竞争生存。

但令人遗憾的是,从最近几年开始培养自主零部件企业发展的自主品牌总体上与国内零部件企业和外资或合资企业相比有相当大的差异。这些年来,中国汽车工业从车辆到零部件都发生了相当大的变化。(威廉莎士比亚、模板、零部件、零部件、零部件、零部件、零部件、零部件、零部件、零部件、零部件、零部件、零部件)今天,在全球汽车产业大变革的背景下,自主企业已经在慢慢寻找向下突破的方向,随着时间的推移,中国从汽车大国向汽车强国跨越。

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