撕破异响流言,吉利博越跳级怒怼神车途观_yabovip

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本文摘要:最近网上有很多诋毁吉利的谣言,声称约伯2.0升级为手动挡时有异响。

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最近网上有很多诋毁吉利的谣言,声称约伯2.0升级为手动挡时有异响。为了给市场和消费者一个公道,刚到海南的博越百度温差挑战赛团队在海南测试赛道推出了对比试驾,彻底终结了这个神话,标杆车型也和SUV途观有了很大的合资。在活动现场,来自全国各地的媒体专门体验了约伯VS途观的对比试驾。

事实证明,在3-6档的档位范围内,约伯并没有经常出现网上提到的异响,不仅是变速箱部分,论坛上提到的后排座椅也是如此。座椅下、燃油箱位置和车顶未发现异常噪音;另一方面,在一定程度上以6档手动操作的途观,在进入2档和3档时有更显著的急冲动作。整体试驾感受是两款车型都获得了非常好的手动挡驾驶体验,无论是跟上的流畅度还是手动挡的入门度都非常贴心,甚至吉利约伯在平顺性上也略胜一筹。

途观意味着合资SUV细分市场没有上帝。新途观L虽然已经上市,但是因为口碑好,口碑好,所以还在卖。

约伯需要用手动挡挑战途观,这本身就是一场胜利,更何况它没有输的实力。在刚刚举行的博岳100 C挑战赛最后一战博鳌,博岳经过48小时零下35度的极寒考验,穿越60多个城市和3个温带,抵达中国最北部的漠河。最终超越了位于琼海的海南测试赛道。在现场,博岳面临高温高湿的挑战。

最后在车内温度高达75C的环境下成功点火启动,完成了这次15000的穿越,值得一提的是全队的车无一因质量问题掉链。试车过程中,专业教练带领媒体体验了海南试车跑道特有的平缓急转弯的石头路。该环节测试了车辆悬挂系统的振动过滤和车辆的机械抓地力;然后用搓板路检查整车在高频振动下的NVH。

如果车身上有任何异常噪音,此时会被缩放。在近20条简单路况的检查下,约伯并没有经常出现车辆的异常噪音,车身对震动的吸收和处理也令人失望。

英国MIRA公司专门调整的底盘,让人倍感自信。必须说明,现场工程师对换挡异响做了专门解释。在上市之前,一般车辆的耐久性试验必须完成24万公里,而约伯的耐久性试验超过100万公里。

长期的考验就是发现问题,解决问题。只是任何车辆在换挡时往往可能会有异常的噪音,这是一个小概率的问题,大多数情况是由于驾驶员长期脱离等不良驾驶习惯造成的,而不是车辆本身质量的不足。同时,百度温差挑战赛的10辆约伯车中,也有两款手动挡车型,这两款车的司机也回应说,约伯的手动挡在一万多公里的全程中从未出现过任何异常噪音或故障,100的温差依然非常稳定。到目前为止,吉利约伯总共交付了21万多辆汽车,包括设计师、工程师、艺术家和像柯洁这样有才华的棋手,他们值得信赖的品质可以换取他们的信任。

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在某种程度上,配备1.8T 6AT可调功率的约伯,在产品实力上并没有拿下途观。虽然大众的EA888发动机6AT是经典配件,但这一套可调动力也可以算是业界关注的焦点,而约伯的等效动力系统也表现出了良好的平顺性,没有了原来自律的品牌车型在加速时更容易频繁拼车的现象。

变速箱仍然是中国品牌的弱点,但约伯的这款6速自动变速箱在日常驾驶中非常有能力。无论是跟车跑一小段距离还是慢慢加速,它都不会太短,它和引擎一样显示出来,所以即使它像途观一样迷路了,约伯也从不害怕。去年3月,在东海试验跑道上,媒体也经历了一场约伯和途观之间的独特对比试验。在现场,有一个由桩桶制成的金卡那赛达赛道,允许媒体在同一条赛道上对途观和约伯进行对比试驾。

在某种程度上,他们配备了1.8T发动机,但约伯的184马力和285纳米比途观的160马力和250纳米有压倒性的优势。实际试驾的结果是,约伯在小赛道上的弯曲和走线比途观更加频繁,底盘的无限性也非常高。整体展示可以说是平分秋色,这已经是约伯的胜利了,但是大众生产的产品在各方面都是同档次的标杆,所以约伯需要破例途观,平手已经很不错了。

同时,在精度方面,约伯也有沃尔沃的豪华。车辆的NVH始终与车辆的质量感知密切相关。有时诱发噪音和振动比适应一台好的发动机更困难。

但是实际的司机可以明显感觉到,约伯的NVH比途观好很多,这是感官可以体会到的。用更科学的仪器,结果完全符合人工判别。在最罕见的40公里/小时、60公里/小时和80公里/小时的市区,约伯的噪声低于途观,除常规噪声测试外,约伯的峰值噪声为66.9分贝,而途观的峰值噪声为74.3分贝,这表明约伯的发动机噪声比途观更为突出。

实际司机的感觉很明显,但是约伯感觉更像是一辆中大型SUV,感觉很重,整体司机的感觉远远高于途观。无论是底盘质感还是动力的流畅度,都没有什么可坦诚的,日常司机和乘坐的舒适性也没什么可说的。吉利近年来蓬勃发展,从自由舰到帝豪再到博系列,三代产品,完成了从粗放型制造到精品国产车的终极升级。

而且吉利不仅在造车技术上有所建树,营销推广设施也很磨练。这回应了吉利现在的路越走越长,被认为有适合中国品牌发展的天堂之路。

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